Maintenant que j’ai une seconde partie de Grand Prix, je peux commencer à me faire une idée de la différence entre les deux jeux. ces remarques sont valables pour des parties à deux joueurs.
Ils utilisent des mécaniques identiques: jeux dirigés par des cartes, avec un système d’activation des voitures qui entraînent des réactions en chaîne dans la ligne de course. Le découpage de la phase de jeu reste aussi le même, pourtant le ressenti est bien différent.
*Premier point: Le nombre de véhicules
Dans Thunder Alley chaque joueur devra prendre soin de six véhicules, il gagnera la partie si la somme des points de victoire du au classement de ces véhicules est supérieur à celui de son adversaire. Avec Grand Prix vous ne possédez que deux véhicules qui vous rapporteront des points, les autres véhicules sont “neutres” en terme de points de victoire, ils peuvent être activés par les deux joueurs sauf deux écuries “neutres” qui sont exclusives à chaque joueur.
Résultat: Dans les deux jeux le classement compte, mais à TA vous devez vous concentrés sur six véhicules qui doivent avoir un bon classement par rapport aux six véhicules de l’adversaire. Vous avez clairement six véhicules adverses. Avec GP seul deux véhicules comptent, les autres sont la pour vous aider à mieux vous placer ou gêner votre adversaire.
Autre point important, six véhicules de votre écurie ainsi que six véhicules adverses vont prendre des marqueurs d’usure, aussi lorsque des cartes évènements vont toucher des véhicules concernés par ces marqueurs, il y a de grandes chances qu’il y ait un tirage entre plusieurs véhicules, distribuant la “poisse”. Dans GP seul 4 voitures prennent des dégâts, qui risquent d’être totalement différents. Lorsqu’une carte évènement apparaît, il y a peu de chance de voir un arbitrage entre vous et votre adversaire pour savoir qui va prendre, la plupart du temps un véhicule est mis en cause et disparaît. Ce sont des écuries de deux voitures, les conséquences sont donc plus graves. Il faut au maximum essayer de ne pas prendre plus de dégâts que son adversaire et si possible identiques.
*Second point: Les Déplacements
Les cartes mouvements dans TA favorisent beaucoup plus les déplacements en paquet, cher à la NASCAR, tandis que dans GP le “conditional linking” (lien facultatif) permet à un véhicule de changer de ligne plus facilement sans être obligé de continuer à “pousser” ses adversaires. Les déplacements latéraux ainsi que le fait de pousser ses adversaires (sans l’aide des cartes adéquates) ne coûtent qu’un point dans GP. Les mouvements sont plus fluides, seul conséquence, lorsqu’on pousse un véhicule lors d’un déplacement latéral on subit un marqueur “close call”. Dernier point, toujours lors d’un déplacement latéral, si on pousse un autre véhicule que ce soit vers la ligne des stands ou le mur, on ne place pas le véhicule ainsi poussé derrière la voiture qui vient cavalièrement de lui brûler la priorité, mais devant à l’inverse de TA.
Résultat: Plus de fluidité, on hésite moins à changer de ligne ou à pousser les autres véhicules. Les voitures finissent rapidement par ne plus se suivre dans de grandes lignes comme dans TA, mais à former des petits pelotons comme en formule 1. Les écartes se creusent plus vite on finit par prendre des tours à d’autres véhicules plus rapidement que dans TA.
*Troisième point: La gestion des véhicules
On ne doit gérer que deux voitures contre deux autres dans GP, les autres véhicules étant des alliés ou adversaires potentiels, tout dépendra qui va les activer. Dans TA six voitures vous appartiennent, les six autres sont vos adversaires directes. On comprend vite que l’on n’approche pas du tout les deux systèmes de la même façon. On n’hésitera pas à sacrifier certains véhicules neutres dans GP si cela favorise votre écurie, mais il faut tout de même garder des voitures proches des votre si vous ne voulez pas commencer à être isolé, ce qui vous obligera à prendre plus de dégâts d’usure sur vos voitures plutôt que d’utiliser les voitures neutres pour vous déplacer et absorber les cartes les plus destructrices. dans TA il faut que vous fassiez continuellement attention à la position générale de vos voitures, en perdre une est rarement dramatique, le placement des autres voitures peut le compenser, plus rarement dans GP.
Résultat: Une plus grande dispersion des voitures, certains véhicules d’écuries neutres dans GP vont vous servir de “catapulte” pour ceux de votre écurie puis se retrouvent isolés. Ce qui conduit à voir plus de voitures sortir du tour du leader ce qui conduit à leur élimination. Dans les deux courses de Grand Prix on a perdu entre six ou huit voitures. On en perd maximum deux ou trois sur TA, cela dépendra aussi des circuits, moins ici. Cela rend le jeu plus brutal. Il offre aussi plus d’opportunités, car à Grand Prix, à deux joueurs, on a douze cartes en main, plus les voitures sont éliminées, plus vous avez de choix dans les cartes à jouer. Dernier point, il y a un jeu dans le jeu pour la gestion des écuries neutres. Deux d’entre elles sont exclusives à chaque joueur, aussi est il bon d’essayer d’activer au maximum les écuries accessibles aux deux joueurs pour restreindre petit à petit les choix votre adversaire.
*Quatrième point: La gestion des dégâts, les pneus, les arrêts aux stands
Grand prix introduit la gestion des pneus, et oblige à en changer au moins une fois par course. A notre que les pneus tendre peuvent être utilisés une fois pour additionner les points de mouvement normalement utilisés pour les sorties des stands au déplacement normal offert par la carte, on prend un marqueur d’usure de pneu ce faisant. Il n’y a quasiment pas de points d’usure que l’on ne peut réparer contrairement à TA. Seul les dégâts de carrosserie sont définitifs. Par contre lors des arrêts aux stands pour réparer, des chiffres sont indiqués sur chaque type de marqueur d’usure. Pour chaque marqueur que vous souhaitez supprimer vous devrez additionner ces chiffres et reculer d’autant les véhicules sur les lignes des stands. Seul le changement de pneu coûte deux, et peut bénéficier d’une autre réparation (de deux ou plus) pour s’effectuer sans temps supplémentaire.
Résultat: Il faut bien réfléchir quand utiliser ses pneus tendre, mais aussi quand placer un arrêt au stand en fonction du retard que l’on va prendre du aux dégâts encaissés.
*Cinquième point: Les cartes évènements
Je ne vais pas trop m’étendre sur les cartes évènements, je ne les ai pas toutes lues, mais il faut noter qu’elles peuvent conditionner plusieurs résultats qui diffèrent de TA. Il y a des cartes liées au type de pneu. Ce sont aussi ces cartes qui indiquent les changements de temps. Dernier point important, il y a quatre types principaux de conséquences suite à certains évènements:
- la course continue normalement.
- une zone de sécurité est créée, elle s’étend de 5 cases avant la voiture mise en cause jusqu’à cinq cases après, tous les véhicules entrant dans cette zone ne peuvent plus doubler, tous les véhicules sont déplacés vers l’intérieur de la piste, soit la ligne des stands, cela dure pendant tout le phase d’action suivant l’évènement.
- on exécute un départ derrière la voiture de sécurité, la voiture leader sert pour replacer les concurrents, on tient compte des arrêts aux stands.
- on exécute un départ en ligne les voitures sont replacées sur la ligne d’arrivée en fonction de leur ordre et suivant les arrêts aux stands.
Résultat: Je dirais ici qu’il s’agit plutôt d’un sentiment, mais je trouve l’impacte de ces cartes plus brutal sur la course. Cette impression n’était pas aussi présente sur TA, mais cela reste une impression.
Si les deux jeux sont à la fois des jeux de placement, Grand prix donne l’impression de favoriser encore plus les joueurs “agressifs/méchants”, l’impression aussi d’être face à une sorte de “puzzle game” à chaque phase d’action augmente aussi dans Grand Prix. du à l’élimination assez rapide des voitures des équipes neutres mais aussi de celles des écuries des joueurs, le jeu se fluidifie rapidement, il est plus rapide et plus âpre. Les conséquences se payent encore plus que dans Thunder Alley. Je trouve étonnant la différence ressentie sur ces deux jeux si on considère qu’ils partent du même moteur, et comment quelques différences/modifications dans le traitement du moteur change la façon de jouer. Je crois que j’apprécie encore plus le côté “méchant” de Grand Prix, même si pour l’instant je suis celui qui le subit le plus 
. Deux excellents jeux 
, avec un léger faible pour GP.
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, mes finances moins:
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, une excellente partie